用“共享经济”助力建设“制造强国”

天富资讯 2019年04月19日 08:57:27 阅读:231 评论:0

制造业是实体经济的主体����,是技术创新的主战场����,是供给侧结构性改革的重要领域����。加快建设制造强国����,这就要求对我国的制造业进行转型升级����,推动其向先进制造业方向发展����,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合����。

目前����,人工智能����、大数据����、物联网等技术方兴未艾����,这些技术能够为传统制造业赋能����,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高����、效率低”的痛点����,为制造业转型升级减负�������。

制造业的整个生产服务链条是一个体系��,通常包括设计研发����、原料采购����、仓储运输����、订单处理����、生产制造����、批发和零售等环节����。其中��,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能����。

一是原料采购环节的共享�������。制造业的原料采购有广义狭义之分������,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成������,这种原料无法共享������,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备�������。这些机器通常单体价值高������,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用�������。例如叉车������,其在物流系统中作用显著������,广泛应用于车站����、港口����、机场����、工厂等各个场景�������。但有的企业存在季节性����、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况������,如果购买叉车������,需要承担采购����、维护����、能耗����、人工等多种隐性和显性成本�������。此时������,可以设想在特定范围的场景内������,如同一个工业园区内������,所有企业不必都购买叉车������,而是酌情采用共享叉车������,就可以实现一定程度的成本“减负”�������。因此������,制造机器设备有推广“共享”的潜力�������。

二是仓储运输环节的共享�� ���。仓储及运输是制造业链条的重要环节�� ���。自建仓储和运输都要负担极高的成本����,二者都要定期投入不菲的人力和物力�� ���。其中����,自建仓储需要土地����,除了经济成本����,还需要政府的批准�� ���。同时����,还需要保持较低的空仓率����,这就要衔接好企业的采购�����、制造�����、批发零售各环节����,极大限制了企业经营的灵活性�� ���。运输则是典型的重资产模式����,需要建立配套完整的司机�����、维修人员队伍����,面临资产不断耗损的客观现实����,更要担负交通事故等难以避免的经验风险�� ���。因此����,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道����,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业����,是获取额外收益�����、降低制造业社会整体成本的有益尝试�� ���。

三是制造环节的共享��� ��。生产制造是制造业链条中最关键的一环��� ��。随着社会分工的进一步细化�����,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节��� ��。制造产能同样可以“共享”��� ��。需要注意的是�����,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号��� ��。例如�����,富士康是典型的代工工厂�����,承接了苹果����、魅族����、部分小米手机的制造环节��� ��。但富士康本身不是一家手机企业�����,不卖手机��� ��。因此�����,代工模式从社会效益的角度出发�����,确实有利于节约社会资源�����,但不是典型的制造环节共享��� ��。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机�����,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果����、小米等生产手机�����,则它就是一家共享工厂��� ��。

四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)���。传统上����,制造业企业完成了设计���、制造等环节����,仍需批发���、零售等“临门一脚”���。随着我国制造业的转型升级����,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造���。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售���、行销队伍����,形成了稳固的服务渠道����,即服务平台���。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台����,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业���。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”���。

我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模������,未来仍有极大潜力����。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”������,设计研发���、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”����。现阶段������,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购���、仓储运输���、制造���、批发和零售等环节������,且已经有成功的实例佐证����。

此外��,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介��,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果��,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性������、迅捷性����。为了使供需的对接更为优化��,职业化������、专门性的平台必然出现����。因此��,高效������、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键����。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员 王夙)����。

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